2020年1月27日
以下、引用
文末に少しだけ私見を書いています。
全日本空輸（ＡＮＡ）＜9202.T＞は２０１０年末に香港の投資会社ファーストイースタン投資グループ（ＦＥ）と共同で格安航空会社（ＬＣＣ）を設立し、１１年度下期から運航を開始すると発表した。
資本金は１００─１５０億円を想定。出資比率は国内投資家６６．７％（うちＡＮＡが４０％未満）、ＦＥが３３．３％。ほかの出資者は今後募る。関西国際 空港を拠点とし、ＡＮＡとは別ブランドで国内線・国際線の低コスト運航を手がける。代表者、資本金、商号などの詳細は設立準備組織で検討。就航３年目以降 に黒字化を目指す。
ＡＮＡの出資比率を４０％未満にしたことについて、井上慎一アジア戦略室長は「親会社といかに独立した事業体を確立するか検討した結果」と語った。
小型の単一機種が空港間を単純に折り返すパターンで低コスト運航を実現する。基本運賃でカバーするものを目的地への移動に特化し、ほかのサービスは顧客 の求めにより有償で行う。運賃は新会社が決めるものの、現在に比べて３０─５０％引きをターゲットとする。ＡＮＡが就航している路線と重複する可能性もあ るが、既存顧客を奪うのではなく、新規顧客を生み出したいとする。「友人・知人の訪問や冠婚葬祭などで利用するケースを開拓する。中国や韓国、東南アジア など、個人所得の上がってきた地域からの訪日顧客を狙う」（井上室長）。
関空を拠点とした理由について、２４時間発着可能で国内線・国際線が就航していること、発着枠に余裕があること、アジアの玄関して立地条件がよいことなどを挙げた。就航１年目は５機体制、５年目までに１５─２０機体制とする。
朝日新聞でもこの記事が出ていましたが、やはり航空券の低価格化の流れは止まりそうにありません。
消費者、とくに上海に住み関空に帰る私としては最高の流れです！うれしい限り。
ただ「中国の格安航空会社(LCC)、春秋航空について」でも書きましたが、低価格化によって、
機体そのものの劣化やサービスの低下が心配ですね。
何より安全性が失われるのはシャレになりません。
記事の最後にあった「中国や韓国、東南アジアなど、個人所得の上がってきた地域からの訪日顧客を狙う」という
ANAの室長の方のコメントが印象的。
稚拙な情報ですが、色々な企業の動向、以前担当させて頂いていたクライアント、
新聞記事、インターネットの情報を見ていると、あらゆる企業が中国を中心としたアジアに向いています。
お金やモノ、人の流れが確実に変わってきています。